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弱电工程停车场管理系统施工流程与施工规范

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弱电工程停车场管理系统施工流程与施工规范

停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成,负责对出入场车辆进行常规管控与收费。本期我们来了解下停车场施工规范及注意事项吧,以海康停车场施工为例。

 

 

一、系统施工流程

 

 

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注意:

  • 请务必重视“工程勘测”环节,针对特殊场景或复杂环境,请在勘测后及时与技术支持沟通。

  • 施工方案设计”环节,包含设计施工图纸,可事先联系我司获取基线方案图纸,参考完成施工图纸设计,任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。

 

 

二、施工规范:安全岛与地感线圈施工

一、安全岛制作规范

  • 根据施工图纸的安全岛尺寸或设备基础尺寸制作安全岛。

  • 安全岛浇筑混凝土前必须按施工图纸及设备走线要求固定好预埋管,埋管深度不小于0.1m,管道走弯处不得有折断或变形,管道内不得有异物。

  • 预埋线管每隔10m远,需做0.6m*0.6m的手井。

  • 强、弱电线缆必须分开穿管:当电源线穿管采用PVC管(或PE管)时,与信号线的管间距不小于0.15m,若采用镀锌钢管(JDG管或KBG管),与信号线的管间距可缩小至0.1m。

  • 预埋管出头处应根据设备安装位置严格定位,并根据设备安装基础区大小排列整齐、紧凑,浇筑混凝土前应将管道两端做封堵处理。

  • 设备周边做安全防护栏,如下图,在安全岛两端的边缘延长线上设置防撞立柱。

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二、地感线圈施工规范

  • 线圈切槽需在坚实、牢固的路基上,避开破损路面;混凝土路面避开拼缝;线圈上面铺砖的施工方案要提前确认砖的厚度。

  • 线圈周围0.5m范围内不能有大量金属,如窨井盖、伸缩门导轨、排水沟等;周围1m范围内不能有超过220V的供电电路。

  • 当地感线圈敷设位置的下方存在钢筋网,会对线圈检测产生干扰,可增加红外对射检测方式并增加线圈匝数提升检测可靠性,或者采用雷达检测方案,必要时请联系我司技术支持确认实施方案。

  • 接入不同车检器的两个地感线圈之间的距离不小于1.3m,接入同一个车检器的两个地感线圈之间的距离不小于0.5m。

  • 出入混行车道,防砸线圈应置于道闸杆子下方正中位置;出入分离车道,防砸线圈应以3:7的比例横跨在道闸杆子下方(离车方向为7)。

    三、地感线圈施工步骤:

    步骤1 线槽定位:

     

    按照施工方案和图纸确定线槽位置,提前在对应位置放线定位。

     

    • 线圈长边:根据车道宽度决定,要求距离车道边缘0.6-1m,总长不超过5m。

    • 线圈宽边:普通车辆通行,线圈宽度1m;若有特殊车辆如卡车(底盘高)、挂车(中间空间不超过线圈宽度)、油罐车等,线圈宽度1.5m。

    注意:过挖掘机、推土机等工程类车辆,建议将道闸锁闸处理。

     

    步骤2 线槽切割:

    • 线槽规格:线槽切割宽度4-8mm,深度50-80mm;要求开槽断面齐整,并保持各线槽深度和宽度均匀一致。

    • 倒角:线槽锐角部位要倒角处理,防止损伤线圈。实际切割过程中矩形各边不能切割到底,防止切割倒角时整个三角形脱落,翘出路面。

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    线槽倒角切割实例图

    • 引线槽:需切割至安全岛或路边手井的引线槽,因引线必须双绞,故引线槽通常比线圈环线槽宽。

     

    步骤3 线圈线敷设(线材规格:FVN49/0.26或不小于0.75mm²的耐高温高压导线)

    • 将线槽清洁并干燥后,在底部铺一层5mm厚的细沙(防止槽底坚硬棱角割伤线材)。

    • 在线圈槽中按顺时针方向绕制5—6圈线(根据现场情况操作),放入槽中的线圈线应按自然状态松弛放置,不能有应力,并且要一圈一圈压紧至槽底。

       

    注意:

    确保线材(线圈线和引线)没有伤点、绝缘层没有损坏、中间没有接头,用胶带对两个端头进行密封,防止水气进入。

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    线圈施工断面图

     

    • 线圈的引线按顺时针方向双绞(每米大于20绞),放入引线槽中,在安全岛或路边手井出线时预留1.5m长的线头(接线完成后,多余的剪掉)。如下图所示。

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    线圈进线平面图&线圈进线剖面图

     

    步骤4 馈线敷设(当线圈引线双绞超过10m,应布置馈线)

    • 当需要多条馈线或馈线较长(超过50m)时,要尽可能在离线圈较近的地方接线。

    • 线圈馈线不可使用多芯电缆,应采用2芯屏蔽双绞线,并保证每个线圈分别使用一对双绞线。

    • 接头必须保证低阻率,并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接必须焊接,并用防水胶布和绝缘胶布包两层,放在防水的接线盒内。

    • 馈线屏蔽线与车检器相连的一端,屏蔽层必须做接地处理。

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    步骤5 封槽:采用速凝环氧树脂或融化的硬质沥青

    • 线材敷设完成后,需进行感值和电压检测。用万用表检测感值是否在100μH—300μH之间,检测电压值是否小于2mv(采用万用表交流毫伏档),否则需整改。

    • 线圈及引线在线槽中压实后,再铺一层5mm厚细沙,防止线圈屏蔽层被高温熔化。

    • 用熔化的硬质沥青或速凝环氧树脂浇注线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷,继续浇注,反复3次,直至冷却凝固后线槽的浇注面与路面齐平。

     

     

    三、设备安装规范

    一、自动挡车器、出入口控制机

    • 出入口控制机和自动挡车器安装处,必须加砌水泥基础(或安全岛),且不应安装在低洼地带,以防积水对设备造成不良影响。

    • 根据施工图纸和产品安装指南,确定机箱安装位置,标记孔位,使用钻头开孔,并用螺栓固定。机箱的固定应牢靠,不得出现松动或摇摆现象。

    • 出入口控制机、自动挡车器的机身应垂直于水平面,其最大倾斜角度不大于1°。

    • 设备之间应预留安全距离,确保机箱门可正常打开;自动挡车器杆子起落无遮挡。

     

    二、出入口抓拍机

    • 根据施工图纸,确定抓拍机安装的位置,在安全岛上标记好抓拍机立柱底座的安装孔位,通过膨胀螺丝固定立杆,安装抓拍机

    • 抓拍机位置到触发线圈的水平距离4m(即触发距离,根据情况3.5-5m可调)。

    • 抓拍机安装的角度应保证车头到触发位置时,抓拍的车牌可以摆正。

    • T字型行车轨迹或车道较宽情况,应布置双抓拍机多角度抓拍,如下图所示。

    • 安装设备时,抓拍机的有效视场不得被遮挡。

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    双抓拍机布局示意图

     

    三、道闸雷达

    • 道闸雷达由“触发雷达”和“防砸雷达”两部分组成。触发雷达用于监控车辆到来,触发抓拍机抓拍车牌,控制自动闸杆升起;防砸雷达用于监控车辆离开,控制自动闸杆升降,防止“砸车”、“砸人”事故发生;

       

     

    应用场景如下图所示。

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    雷达应用示意图

     

    注意:

    ①雷达不适用于大角度入场或出场的场景,车身与车道夹角不大于30°。

    ②触发雷达不能用于出入混行的车道场景。

    ③防砸雷达不能用于广告道闸或者栅栏杆道闸的场景。

     

    ④对开情况下,雷达进行错频操作。

    • 雷达安装高度:下边沿距离路面0.6m。

    • 防砸雷达在自动挡车器杆子起落方向的机箱侧面,正对车道,壁挂式安装。

    • 触发雷达在与抓拍机水平距离4m(即触发距离,根据情况3.5-5m可调)处安装,可壁挂式固定在出入口控制机机箱上或者专用立柱安装。

    • 防砸雷达纵向安装,触发雷达横向安装。

    • 车道外侧若安装隔离护栏,请固定牢固,应避免使用伸缩带或路锥等容易移动、晃动的装置。

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    雷达安装实例图

     


    四、设备接线规范

    • 严格按照施工图纸及我司施工手册要求接线。

    • 所有外部设备连接的线头不能太长,以免外露引起短路。

    • 强电与信号线不能穿在同一管内,必须分开铺设。

    • 布线时应对线缆做好标记,以便后续安装、调试和维护。

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    设备连接所需线型表

     

     

    另外,做好勘测的基础上,规范施工可以为出入口系统的正常运行带来一份重要的保障!

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